波音就3D打印部件系统申请专利，未来或有更多应用。

　　波音飞机机型与零部件数量图。3D打印部件数量即使提升1%，也将有巨大的机会。

　　美国金融网站fool.com消息，几周前，波音公司提交了一份3D打印飞机零部件的专利申请。该申请概述了通过中央数据管理系统将3D设计变成3D打印部件的过程。

　　波音发言人告诉GeekWire，这个航空界的巨头从1997年起就开始使用3D打印技术了。在10个不同的飞机制造平台上已经3D打印了超过20000个飞金属零部件。

　　波音希望继续用3D打印的零部件替换传统制造的零部件，这意味着它将日益依赖3D打印技术。在许多方面，这项专利申请体现了3D技术的破坏性力量从根本上改变了未来飞机的制造方式。

　　为了帮助理解3D打印对波音和其顾客的价值，这项专利申请说明了飞机运营商目前面临的主要挑战：

　　在飞机的使用寿命内，零部件是可以更换的。为了满足更换零部件的需求，飞机制造商也许会留有一定的库存。客户在需要换零件的时候会向制造商提出要求。

　　不过，从制造商手中获取零部件或需要很长时间的等待。所以一些客户也许会留有一些库存，以备不时之需。

　　但储存额外的零件无论对制造商还是对客户来说，都需要消耗资源。

　　民航资源网2015年3月23日消息：美国金融网站fool.com消息，几周前，波音公司提交了一份3D打印飞机零部件的专利申请。该申请概述了通过中央数据管理系统将3D设计变成3D打印部件的过程。

　　波音发言人告诉GeekWire，这个航空界的巨头从1997年起就开始使用3D打印技术了。在10个不同的飞机制造平台上已经3D打印了超过20000个飞金属零部件。

　　波音希望继续用3D打印的零部件替换传统制造的零部件，这意味着它将日益依赖3D打印技术。在许多方面，这项专利申请体现了3D技术的破坏性力量从根本上改变了未来飞机的制造方式。

　　为了帮助理解3D打印对波音和其顾客的价值，这项专利申请说明了飞机运营商目前面临的主要挑战：

　　在飞机的使用寿命内，零部件是可以更换的。为了满足更换零部件的需求，飞机制造商也许会留有一定的库存。客户在需要换零件的时候会向制造商提出要求。

　　不过，从制造商手中获取零部件或需要很长时间的等待。所以一些客户也许会留有一些库存，以备不时之需。

　　但储存额外的零件无论对制造商还是对客户来说，都需要消耗资源。